Características dos motores de paso

01

Incluso para o mesmo motor paso a paso, as características de frecuencia de momento varían moito cando se usan esquemas de unidade diferentes.

2

Cando o motor de paso está en funcionamento, os sinais de pulso engádense aos enrolamentos de cada fase á súa vez en determinada orde (de xeito que os enrolamentos están dinamizados e desactivados polo distribuidor de aneis dentro do controlador).

3

O motor de paso é diferente doutros motores, a súa tensión nominal e a corrente nominal só son valores de referencia; E debido a que o motor de paso está alimentado por pulsos, a tensión de alimentación é a súa maior tensión, non a tensión media, polo que o motor de paso pode funcionar máis aló do seu rango nominal. Pero a selección non debería desviarse demasiado do valor nominal.

4

O motor de paso non ten ningún erro acumulado: xeralmente a precisión do motor de paso é do tres ao cinco por cento do ángulo de paso real e non se acumula.

5

Temperatura máxima permitida do aspecto do motor de paso: A alta temperatura do motor de paso desmagnetizará en primeiro lugar o material magnético do motor, o que levará a unha caída de par ou incluso fóra do paso, polo que a temperatura máxima admisible do aspecto do motor debería depender do punto de desmagnetización do material magnético de diferentes motores; En xeral, o punto de desmagnetización do material magnético é superior a 130 graos centígrados, e algúns deles chegan ata máis de 200 graos centígrados, polo tanto, é completamente normal que o motor de paso teña unha temperatura de 80-90 graos centígrados na aparencia. Polo tanto, a temperatura do exterior do motor de paso é de 80-90 graos centígrados é completamente normal.

O par do motor diminuirá co aumento da velocidade de rotación: cando o motor de paso xira, a inductancia do enrolamento de cada fase do motor formará unha forza electromotiva inversa; Canto maior sexa a frecuencia, maior será a forza electromotiva inversa. Baixo a súa acción, a corrente de fase do motor diminúe co aumento da frecuencia (ou velocidade), obtendo unha diminución do par.

7

O motor de paso pode funcionar normalmente a pouca velocidade, pero se non pode comezar unha certa frecuencia e acompañado de asubío. O motor de paso ten un parámetro técnico: frecuencia de inicio sen carga, é dicir, o motor de paso na situación sen carga pode iniciar a frecuencia de pulso, se a frecuencia de pulso é superior ao valor, o motor non pode comezar normalmente, pode ocorrer perda ou bloqueo de paso. No caso dunha carga, a frecuencia de partida debe ser menor. Se o motor ten que alcanzar altas velocidades, a frecuencia de pulso debe acelerarse, é dicir, a frecuencia de inicio debe ser baixa e logo acelerar ata a alta frecuencia desexada (velocidade do motor de baixa a alta).

8

A tensión de subministración para os controladores de motor híbrido é xeralmente unha ampla gama, e a tensión de subministración adoita seleccionarse segundo os requisitos de velocidade e resposta do motor. Se a velocidade de traballo do motor é alta ou o requisito de resposta é rápido, o valor de tensión tamén é elevado, pero teña coidado de que a ondulación da tensión de subministración non debe exceder a tensión máxima de entrada do controlador, se non, o condutor pode ser danado.

9

A corrente de alimentación normalmente determínase segundo a fase de saída da corrente I do controlador. Se se usa unha fonte de alimentación lineal, a corrente de alimentación pódese tomar como 1,1 a 1,3 veces de I. Se se usa unha fonte de alimentación de conmutación, a corrente de alimentación pódese tomar como 1,5 a 2,0 veces de I.

10

Cando o sinal sen conexión é baixo, a saída actual do controlador ao motor está cortada e o rotor do motor está en estado libre (estado fóra de liña). Nalgúns equipos de automatización, se é necesaria a rotación directa do eixe do motor (modo manual) sen que a unidade estea dinamizada, o sinal libre pódese establecer baixo para levar o motor sen conexión para o funcionamento ou o axuste manual. Despois de completar a operación manual, o sinal gratuíto volve establecerse para continuar o control automático.

11

Un xeito sinxelo de axustar a dirección de rotación dun motor paso a dúas fases despois de que foi dinamizado é cambiar o A+ e A- (ou B+ e B-) do cableado do motor e do condutor.