MicromotorreductorConsta de motor e caixa de cambios, o motor é a fonte de alimentación, a velocidade do motor é moi alta, o par é moi pequeno, o movemento de rotación do motor transmítese á caixa de cambios a través dos dentes do motor (incluído o verme) montados no eixe do motor, polo que o eixe do motor é unha das pezas máis importantes do motor de microengrenaxes.
I. Material do eixe do motor
A selección do material do eixe debe ter en conta o tamaño do par, a maquinabilidade, a resistencia á corrosión e se debe ser condutor magnético segundo os requisitos do motor. O material pode seleccionarse entre aceiro ao carbono de alta calidade, aceiro inoxidable, aceiro de aliaxe, aceiro carburado, etc. Os materiais para o eixe do motor máis empregados son os seguintes tipos.
1. Aceiro American Standard 1141 e 1144, o material doméstico máis semellante é o aceiro n.º 45, o material máis empregado na industria na actualidade. A principal desvantaxe é que se oxida facilmente, polo que cando se usa, é necesario aplicar aceite antioxidante adicional para aliviar o problema da oxidación.
2. Aceiro inoxidable 416 estándar americano, o material doméstico máis próximo é Y1Cr13. Non é doado de procesar, non é axeitado para procesar con características complexas, como cabeza de eixe con roscas, o prezo é máis caro que o aceiro 45, máis barato que o 303, máis amplamente utilizado.
3. Aceiro inoxidable 420 segundo o estándar americano, o material doméstico máis próximo é o 2Cr13. Non é doado de procesar, non é axeitado para procesar con características complexas, como cabeza de eixo con rosca, é máis caro que o aceiro 45, máis barato que o 416/303 e máis utilizado.
4. Aceiro inoxidable American Standard 431, este material non se usa habitualmente, principalmente en contacto con alimentos. Pode estar en contacto con alimentos.
5. Aceiro inoxidable American Standard 303, máis caro, caracterizado por un material brando e fácil de procesar en formas complexas.
II. A forma do eixe do motor
Os dentes do motor no motor microengrenado e os dentes de primeiro nivel na caixa de cambios engranan para transmitir o movemento rotatorio, o que inevitablemente producirá par, polo que o axuste dos dentes do motor e do eixe do motor é moi importante. Tendo en conta o axuste dos dentes do motor e do eixe do motor, non podemos evitar a forma do eixe do motor.
As formas do eixe do motor son
A. Eixe lixeiro, axeitado para cargas pequenas e par motor pequeno.
B. Eixo plano ou eixo en forma de D, axeitado para cargas medias.
C. Eixo moleteado, axeitado para cargas medias.
D. Eixo rotatorio con chaveta, axeitado para cargas pesadas e alto par de torsión.
E. O extremo de saída do eixe do motor é un sen fin, este tipo de eixe do motor é especial, úsase principalmente para a transmisión turbo por sen fin.
III. Requisitos do proceso do eixe do motor
Micromotores de engrenaxesteñen requisitos de vida útil e os requisitos do proceso do eixe do motor tamén afectan á vida útil do motor microengrenado.
A tecnoloxía de procesamento do eixe do motor ten.
A. A precisión do diámetro do eixe do motor é relativamente alta, pódese conseguir con precisión de 0,002 mm.
B. Para evitar a ferruxe e mellorar a resistencia á corrosión, a superficie do eixe do motor adoita electrochaparse con níquel.
C. A rugosidade superficial do eixe do motor tamén é moi importante, o que afecta directamente á precisión do axuste cos dentes do motor.
IV. Clasificación do eixe de transmisión do redutor de velocidade
O redutor divídese en redutor de alta potencia e redutor de baixa potencia segundo a potencia. O eixe de saída de varios redutores de potencia, modelo e especificación tamén é diferente, e o eixe de transmisión do redutor divídese en eixe de saída e eixe de entrada, e o principio de dous tipos de eixe preséntase en detalle a continuación.
1. Eixo de saída
O eixe de saída é o eixe conectado ao redutor e ao mecanismo de transmisión, a velocidade de saída do eixe de saída é moito máis lenta, segundo o material, o eixe de saída divídese en eixe de saída de metal, eixe de saída de plástico; segundo a forma, divídese en eixe en forma de D personalizable, eixe redondo, eixe plano dobre, eixe hexagonal, eixe pentagonal, eixe cadrado, etc.
2. Eixo de entrada
O eixe de entrada é o eixe de transmisión que conecta o motor de transmisión e o redutor. A velocidade e o par de entrada do eixe de entrada son pequenos e o diámetro do eixe é pequeno; un extremo do eixe de entrada pode pasar polo orificio de montaxe e incrustarse na cavidade de montaxe. O eixe de entrada pode engranar coa engrenaxe na carcasa de montaxe. A ranura de montaxe ábrese no outro extremo do eixe de entrada. Despois, o eixe do motor redutor inclúese na ranura de montaxe e insírese unha chave plana entre a ranura da chave plana e o eixe do motor para lograr unha conexión rápida e estable entre o eixe do motor e o eixe de entrada. Mediante a cooperación mencionada anteriormente entre o eixe de entrada, a base de montaxe, a ranura de montaxe e a ranura da chave plana, o motorredutor pódese conectar rapidamente ao eixe de entrada a través do eixe do motor, o que facilita a instalación rápida do motorredutor coa carcasa de montaxe e fai que a carga e descarga do persoal sexan máis cómodas.
3. O papel e a diferenza do eixe de transmisión do redutor.
A. transferir unha certa cantidade de enerxía.
B. Rotación a velocidade de entrada, rotación a baixa velocidade de saída, para lograr o propósito de desaceleración. Na premisa de ignorar a resistencia á fricción, o eixe de entrada e o eixe de saída transfiren a mesma potencia, e potencia = par * velocidade, é dicir, cando a potencia é igual, o par e a velocidade da velocidade do eixe de entrada, polo que o par é pequeno, só que un diámetro do eixe menor; pola contra, a velocidade do eixe de saída é baixa, polo que o par é grande, debe usar un diámetro do eixe maior.
V. Cales son os motivos do quecemento dos rolamentos do motorredutor en miniatura?
MicromotorreductorEn funcionamento normal, o rodamento non aparecerá un quecemento anormal, o quecemento grave do rodamento do motor de microengrenaxes adoita ter as seguintes razóns.
1. Os danos no rodamento do motor do redutor en miniatura farán que o rodamento do motor se sobrequente.
2. A graxa lubricante mesturada con partículas anormais ou materias estrañas no rodamento fará que o desgaste do rodamento aumente o sobrequecemento.
3. Escaseza de aceite do rodamento do motor redutor en miniatura; se o motor permanece neste estado durante moito tempo, a fricción aumentará e o rodamento pode sobrequecerse.
4. Se a calidade do aceite lubricante é demasiado mala, ten unha viscosidade insuficiente ou demasiado alta, o rendemento da lubricación tamén provocará un quecemento anormal do rolamento.
5. Coxinete redutor miniatura e eixe de saída, a tapa do extremo está demasiado solta ou demasiado apertada, demasiado apertada provocará a deformación do coxinete, demasiado solta provocará un desprazamento que fará que o coxinete se quente gravemente.
6. Unha instalación incorrecta dos rodamentos, de xeito que os dous eixes non estean en liña recta ou o anel exterior do rodamento non estea desequilibrado, provocará que o rodamento non sexa sensible, quente e quente.
VI. Cales son as razóns básicas da desviación axial dun motor en miniatura?
1. O primeiro caso é o movemento relativo do eixe e o rotor do micromotor. Se por algunha razón o núcleo do rotor e o eixe teñen folgura no orificio do núcleo e na posición do núcleo do eixe do micromotor, isto leva a que a posición relativa axial e radial do núcleo do rotor do micromotor e do eixe cambie, o que provoca un fenómeno de manipulación do eixe. Non só iso, senón que, debido ao movemento axial do núcleo do rotor, existe unha alta probabilidade de que se produza unha deformación por fricción na tapa do extremo do motor e no extremo do rotor, ou unha ondulación no enrolamento do estator.
2. O segundo caso é o dano ou a fuga da almofada de axuste axial do micromotor. No proceso de deseño e desenvolvemento do micromotor, os factores de expansión térmica do material son consideracións clave, polo que no axial deixarase un certo oco, pero isto levará directamente ao desprazamento axial do eixe, polo que o uso do método de carga da almofada para resolver, se a fuga da almofada ou a calidade da almofada é defectuosa, levará a unha falla do freo axial, á manipulación do eixe.
3. O terceiro caso é o axuste da aliñación automatizada da liña central magnética do estator-rotor do micromotor, que resulta nunha manipulación. O estado ideal do micromotor é que a liña central magnética do estator e do rotor se solape completamente, pero na práctica é máis difícil conseguir unha aliñación completa do estator-rotor do micromotor, polo que o micromotor no proceso de funcionamento estará fóra desta situación: "aliñación - desprazamento - aliñación - desprazamento Desprazamento ------", polo que o proceso de axuste da aliñación será automático, polo que o proceso de axuste repetido mostrará unha desviación axial.
4. En relación co micromotor coa súa propia hélice en funcionamento, o proceso de ventilación producirá unha forza axial correspondente no micromotor, se o efecto de equilibrio da hélice non é bo, o que tamén levará ao movemento axial do micromotor.
A desviación axial do micromotor producirá o impacto?
En poucas palabras, se a desviación axial do motor en miniatura provoca vibracións anormais, ruído, dispersión dos rolamentos ou queimaduras nos enrolamentos, o que reduce a súa vida útil, podemos engadir un amortecedor de forma de onda para axustar o amortecedor no bordo exterior do rolamento do motor en miniatura e un cravo da tapa final para resolver o problema do movemento axial do motor en miniatura.
VII. Como configurar os rolamentos da caixa de cambios planetaria?
O motor de configuración de redutor planetario utilizouse en varios campos como a casa intelixente, entón como se configura o rolamento do microredutor?
Xeralmente, as caixas de cambios microplanetarias empregan engrenaxes helicoidais cunha certa forza axial e, mesmo se se empregan engrenaxes helicoidais dobres e engrenaxes cilíndricas, débese posicionar a dirección axial. Pódese determinar a magnitude e a dirección da forza de engranaxe das engrenaxes, só se debe determinar mediante debuxo a envergadura do rodamento e o punto de acción da forza sobre o eixe. Polo tanto, pódese facer a seguinte selección de rodamentos.
1, Os rodamentos comúns son rodamentos de rolos esféricos, rodamentos de rolos dunha soa fila, rodamentos de rolos cónicos de dobre fila, rodamentos de rolos cilíndricos de dobre fila, rodamentos de bólas de catro puntos de contacto, rodamentos de bólas, etc.
2, as especificacións do rodamento para a selección inicial consisten en determinar o diámetro do eixe e o tamaño do orificio do rodamento. Se a velocidade do eixe de entrada é maior, débese seleccionar o mesmo orificio para unha maior capacidade de carga. O eixe central ten dous pares de engrenaxes que actúan sobre o rodamento en liña co maior e tamén se debe seleccionar o mesmo orificio para unha maior capacidade de carga.
3, a velocidade do eixe de saída é baixa e só unha forza de engrenaxe de par actúa sobre o eixe e o rodamento, pode escoller o mesmo orificio na capacidade de carga dun rodamento mediano ou pequeno, pero a conexión e o impacto do eixe de saída e do fuso da máquina son ríxidos, polo que se debe escoller o rodamento con maior capacidade de carga.
VIII. Cal será a causa da rotura dun eixe na caixa de cambios dun motorreductor?
No traballo diario, ademais da saída do conxunto do motor redutor, a concentricidade non é boa, e o eixe do redutor resultante rompe, o eixe de saída do redutor se rompe, non máis que as seguintes razóns.
En primeiro lugar, un tipo de selección incorrecto leva a que o redutor teña unha forza insuficiente. Algúns usuarios, ao seleccionar, cren erroneamente que, sempre que o par de saída nominal do redutor seleccionado cumpra os requisitos de traballo, en realidade non o cumpra, porque o par de saída nominal do motor multiplicado pola relación de redución, o valor da correa en principio será inferior ao par de saída nominal de redutores similares proporcionados polas mostras do produto.
En segundo lugar, ao mesmo tempo, debe considerar a capacidade de sobrecarga do seu motor de accionamento e o gran par de traballo real necesario. En particular, nalgúns casos débese cumprir estritamente esta directriz, que non só protexe as engrenaxes dentro do redutor, senón principalmente o eixe de saída do redutor que se torce.
Data de publicación: 25 de novembro de 2022